"Para pousar com segurança, o procedimento tem que seguir o perfil da carta", disse o tenente-coronel aviador Raul de Souza, investigador encarregado do acidente. “Ele fez o trajeto de descida e arremetida diferente da carta. A gente não pode concluir que ele pegou um ‘atalho’”, ponderou.
A carta aeronáutica mostra o trajeto que a aeronave precisava percorrer na aproximação do pouso e em uma eventual arremetida. Nas indicações obtidas com base em informações de radar e de testemunhas, o jato Cessna comandado pelo piloto Marcos Martins fez um trajeto diferente nas duas situações.
O Cenipa apresentou nesta segunda-feira, em Brasília, dados obtidos na primeira fase das investigações de coleta de dados. O objetivo dos investigadores não é atribuir resposabilidades pelo acidente, mas encontrar fatores contribuintes para a tragédia e apresentar recomendações de segurança.
Até agora, os investigadores não encontraram problemas mecânicos que podem ter contribuído para a queda da aeronave, mas evitam falar em falha humana. O relatório preliminar descarta colisões da aeronave antes da queda, como em aves e em um Veículo Aéreo Não Tripulado (Vant) ou qualquer outro obstáculo. Havia, a 20 km da área de pouso, uma autorização para a operação de drones, o que não afetou pousos e decolagens. Também foi descartada a hipótese de fogo em voo ou de aeronave no dorso (de cabeça para baixo).
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